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  • 一條條公路 見證泰安城市“蝶變”

    曾經能通汽車的公路只有50公里,去年底公路通車里程15588公里

    公路是現代社會文明的象征,它架起了文明與進步的橋梁;公路是社會的窗口,它承載著人們對便捷、舒適、美麗交通需求的呼喚。一條條公路,構成一座城市的大動脈;一條條公路,濃縮著一座城市的發展歷程。在新中國成立以來的70年間,泰安的公路事業快速發展。截至2018年底,全市公路通車里程15588公里,其中國省干線里程1279.9公里。一條條路,改變了泰安這座城市的發展。

    歷史:新中國成立初期,泰安境內能通行汽車的公路僅50余公里

    70年斗轉星移,在老一輩人的記憶中,泰安公路的發展和變遷,可以說是完整記錄了新中國成立以后國家的不斷繁榮和振興。

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    今年6月28日交工的S329肥城儀陽至石橫段改建工程照片。

    今年已經84歲高齡的邢熙康,是“泰安市公路管理段”更名為“泰安市公路局”后的第一任局長,親身經歷和見證了泰安公路事業的不斷發展和變遷。1957年3月,當時只有22歲的邢熙康畢業后從南京來到山東,成了泰安公路管理段的一名公路養護工人。回憶起當時的情形,老人依舊記憶深刻。

    “新中國成立初期泰安僅有384.9公里管養公路,均為土路,其中能通行汽車的僅有50多公里,且路基狹窄。當時只有泰安到東平、萊蕪等地的少數幾條路,道路穿村過莊,沒有像樣的橋涵。遇到山嶺繞著走,遇到河流只能鋪石塊,搭建簡易漫水橋。”邢熙康說,那時候道路養護作業主要是靠人工,工具就是簸箕和鐵鎬。有一次,邢熙康的愛人出差到萊蕪,乘坐客運班線返程時突遇大雨,道路泥濘難走,眼看著還有20多公里的路程就要到泰安,但受路況和天氣影響,車輛無法繼續行駛,全車人只好下車在附近的村莊住了一晚,第二天天氣轉晴,這才返回泰安。曾經這樣的情形,折射出那個年代公路設施的落后。

    20世紀80年代泰安老柏油路。

    20世紀80年代泰安老柏油路。

    隨著經濟社會的發展,人員、商貿等往來日益頻繁,人們對于出行的需求也越來越高,國家對于公路等基礎設施的建設投入也在不斷加大。“那時候有路走但缺橋涵,一遇到降雨天等情況,漫水橋沒法走,整個道路通行就會受阻,我們大量地修筑橋涵,保障公路的暢通。所以說當時泰安地區的橋涵建設還是走在前列的。”邢熙康說。上世紀70年代,隨著橫跨大清河的東平流澤大橋、王臺大橋等代表性的橋梁、公路陸續建成通車,我市加快了公路、橋涵的建設速度,為人們出行提供更便捷的交通。

    1988年7月104國道建成通車。

    1988年7月104國道建成通車。

    伴隨著公路、橋涵的不斷建設,公路養護也在發生著翻天覆地的變化。壓路機和振動夯替代了石碾,灑水車替代了灑水壺,清掃、噴灑于一體的養護車輛替代了拖拉機,一系列先進的養護設備,出現在公路養護現場。幾十年間,實現了從土路到碎石路面,再到水泥、瀝青路面時代的變革,實現了公路養護從粗放型向技術型、專業型的轉變,公路養護質量和水平在不斷提高。

    現在:公路等級邁向“一級”為主,王臺大橋可穿千噸級貨船

    穿城而過的一條條公路,是一座城市的骨骼和血脈,也是城市發展與變遷的聆聽者、承擔者和見證者。隨著人們出行需求的進一步提高,通行效率更高的高等級公路建設提上了日程。“1986年,我市開始對泰安到萊蕪建設一級公路進行前期勘測,1988年正式開工,建設工期5年,1993年正式通車。”邢熙康說。

    1993年9月30日泰萊一級公路通車。

    1993年9月30日泰萊一級公路通車。

    也正是在1986年,學習道路橋梁專業,剛剛畢業的高富申參加工作,來到當時的泰安市公路管理段正式進入公路系統工作。“參加工作后參與的第一項工程就是泰萊一級公路的建設,從前期測量、設計到后期的工程監理,5年時間幾乎都盯在施工現場。”高富申說,當時測量設備自動化程度低,扛著設備翻山越嶺是工作常態,他負責的52公里的路段測量,足足用了3個多月時間才完成。“如今,利用GPS定位等先進的測量手段和儀器,再去測量這52公里的路段,不到一個月就能全部完成。”高富申補充說。1993年竣工通車的泰萊一級公路,是當時泰安境內建成的第一條一級路。也正是從那時候開始,泰安的公路從以三級路居多、二級路為主,逐步向以二級路為輔、一級路為主的格局轉變。

    如今,作為泰安市公路事業發展中心工程科科長的高富申,筑路33年,讓他感受最深的不僅是公路等級、規模在發展變化,公路施工技術、公路服務功能等諸多方面也都發生著翻天覆地的變化。

    去年年底通車的博陽路改造工程中,在主線瀝青路面鋪設時,建設者使用6臺大型攤鋪機梯隊作業,主線瀝青路面一次性攤鋪完成。瀝青路面上的冷接縫沒有了,不僅保證了瀝青路面的平整度,也保證了工程質量。隨著時代的進步,隨著施工技術的提高,曾經太多的不可能如今已經實現。曾經,受限于拌和站的拌和效能,20米深的樁基需要澆筑整整一夜,而現在不到2小時便可完成;曾經,泰萊一級公路需要花費5年建設工期,而現在像這樣的一級路建設,工期縮短至不到2年;曾經,人們只能搭建起漫水橋,往來大清河兩岸,而現在僅用15個月便完成對大清河之上的王臺大橋的改造,并創造四個“泰安之最”,千噸級貨船可穿橋而過。

    展望:8個高速公路項目在實施,到2020年新改建農村公路2300公里

    撫今追昔,方覺來路之艱辛。正是一代代筑路人秉承逢山開路、遇水架橋的精神,才實現了“人暢其行,貨暢其流”的愿景追求。截止到2018年底,全市公路通車里程15588公里,其中國省干線里程1279.9公里。

    京福高速公路泰山立交橋。

    京福高速公路泰山立交橋。

    在打通干線公路的同時,連接千家萬戶的“四好農村路”以及農村道路“三通”工程也加快了建設步伐。2018年,泰安開展建設“四好農村路”專項行動,每年列支1億元,三年共投入3億元的財政資金為保障,計劃到2020年新改建農村公路2300公里。同時,我市將農村道路“三通”工程列入2019年為民要辦的十件實事之一,每年列支1.5億元,累計4.5億元用于“三通”工程,計劃用2到3年的時間,基本實現“村村通、巷巷通、戶戶通”。

    與此同時,泰安正在推進高速公路聯網暢通。目前,泰安境內正在實施的高速公路項目有8個,總里程332.4公里,比泰安已通車里程還要長100多公里,另外還有6個高速公路項目列入山東省相關規劃。

    公路建設,是興城之要、強城之基。新中國成立以來的70年,是泰安交通基礎設施不斷完善,綜合運輸、服務能力不斷提升的70年。隨著公路基礎設施建設不斷完善,隨著一條條公路通達四方,必將為城市發展、鄉村振興提供有力的交通保障。(泰安市公路事業發展中心 供圖)

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